Kingsville var i likhet med Queensville turbinskip og bygget i Glasgow. Jeg mønstret om bord som overstyrmann den 8/3 -69. Kingsville gikk også i linjefart USA - Østen. Skippern  var av dem vi forbinder med gammelsorten, og kjent for å være tøff når det gjaldt. Problemet hans var at han hadde høyt blodtrykk, og  i tillegg var han ganske hissig. Sett fra et helsemessig åsted, var ikke dette de  beste  kombinasjoner.

 Skippern døde i sjøen et par dager etter avgang Kobe i mars 1970 på tur til Vancouver. Det ble jeg som tok over  hans ansvar til ny kom om bord. Passasjerene måtte beroliges med  at  jeg hadde  skipsførersertifikat, og at alt kom til å gå greit med seilasen videre. De lurte vel på om vi styrmennene var i stand  til å finne veien fram uten skipper?

I etterkant av denne historien kom jeg i prat med en styrmann jeg kjente, som var om bord en annen norsk båt da, og som kom inn til Vancouver omtrent samtidig med oss. Etter at de sendte ETA  til agenten (de hadde samme agenten som oss),  fikk de i retur anmodning om å være ekstra  varsom ved ankomst losstasjonen,  for "Kingsville" hadde meldt ETA til samme tid, og de hadde ikke kaptein om bord. De hadde visst  ledd godt da de fikk meldingen. For å gjøre historien kort, så forløp det hele uten noen form for dramatikk.   

Tilleggsoplysninger.

Kilde: Morten Bjørndalen

7-1956 Lithgows Ltd 7563brt - 10400dw. Forlenget 1970. 9138brt - 11810dw. Solgt til Cia United Emoire (Panama) SA, Panama 1977. Omdøpt til SEA UNION. Solgt til Taiwan for opphugging 11 - 1978.